.jpg)
Las responsabilidades de Chile en la Antrtica se extienden en el espacio areo al sur del paralelo 60 Sur, entre los meridianos 52 y 131 W, donde debe aplicar el Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional y sus normas, mtodos y recomendaciones expresadas en los anexos tcnicos del Convenio, en concordancia con el Tratado Antrtico Internacional.
Las competencias para ello le fueron otorgadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en sucesivas reuniones regionales de navegacin area de las regiones Sudamrica y Pacfico. Asimismo, comparte responsabilidades por el suministro de los Servicios de Navegacin Area (ANS) y de Bsqueda y Salvamento (SAR), en el Continente Blanco con Argentina, Australia, Nueva Zelandia y Sudfrica que al igual que Chile, proyectan sus Regiones de Informacin de Vuelo australes hasta el Polo Sur. El creciente trfico areo antrtico tiene que ver con la capacidad de las nuevas generaciones de aviones de transporte y de las tecnologas para la navegacin, que permiten la realizacin de Vuelos Transcontinentales, referidos a los vuelos entre continentes, cuyas trayectorias cruzan espacio areo antrtico al sur de la latitud 60 S, sin intenciones de aterrizar u operar en la Antrtica.
En este caso, se encuentran los vuelos transpacfico austral, entre Australia/Nueva Zelanda y Argentina/Chile, que no siguen rutas preestablecidas (aerovas), sino que aplican el concepto Preferred Routes -UPR ms eficientes, basadas en tecnologas de navegacin y comunicacin satelitales. Un segundo aspecto a considerar es el aumento de los Vuelos Intercontinentales, es decir, vuelos de carcter logstico y comercial que operan entre la Antrtica y aeropuertos fuera de ella, realizados por aeronaves de carga y pasajeros con tren de aterrizaje terrestre (ruedas) con capacidad para operar en pistas de hielo.
Finalmente, estn los Vuelos Intracontinentales, entre aerdromos y helipuertos antrticos que estn situados al interior del continente, los cuales son realizados por bimotores livianos y monomotores, dotados de esques y helicpteros, que pueden o no pertenecer a programas antrticos. Se trata de aeronaves que pueden aterrizar en pistas semipreparadas o provisorias, de hielo o nieve, lo que les otorga una gran flexibilidad y les permite alcanzar cualquier punto en la Antrtica.
En general, se trata de aeronaves operando en un ambiente de alto riesgo por condiciones meteorolgicas adversas, sobre zonas carentes de infraestructura aeronutica y aisladas, que pueden requerir asistencia SAR o bien que operan en reas de alta sensibilidad medioambiental (concentraciones de aves o mamferos) con aviones generadores de ruidos y/o gases contaminantes. Lo anterior plantea el desafo de disponer de tecnologas que le permitan facilitar el conocimiento y monitoreo de los vuelos a los proveedores de Servicios de Navegacin Area (ANS) y que apoyen al SAR para que pueda actuar en forma oportuna, en un escenario nico y de alta complejidad.
Por lo anterior, hoy ms que nunca, urge que los ANS pongan a disposicin de la comunidad aeronutica internacional para soluciones tecnolgicas que satisfagan estos nuevos desafos y que les faciliten a los s la presentacin de planes de vuelo y el a informacin aeronutica relevante para el vuelo antrtico seguro.
