Fuerza Area portuguesa, ms de 90 aos con la cruz de la Orden de Cristo en sus alas y fuselajes 2y2fv

Los orgenes de laFuerza Area Portuguesa hay que buscarlos en el lejansimo 1912 cuando fue presentado a la Cmara de los Diputados lisboeta un proyecto de ley sobre Aviacin Militar que inclua la creacin de un centro de enseanza aeronutica y la construccin de un puerto areo en la margen Sur del Tajo.

De inmediato llegaran los primeros aviones que, al comienzo y segn un modelo entonces muy habitual, integraron un servicio del Ejrcito. Este dio lugar, en 1924, al Arma de Aeronutica (luego Aeronutica Militar) que, aunque mantuvo su dependencia del Ejrcito, formaba ya en pie de igualdad con Infantera, Caballera, Artillera e Ingenieros. Signo distintivo de Ias aeronaves portuguesas fue, desde el principio, la Cruz de la Orden de Cristo (roja y hueca, de brazos iguales, cada uno de los cuales termina en tringulo issceles), un signo directamente inspirado en Ia cruz de los templarios y que hizo suyo D. Enrique el Navegante, el gran impulsor de las epopeyas descubridoras lusitanas en Ia primera mitad del siglo XV.

Como no poda por menos que ocurrir, en los aos 20 y 30 los aviadores portugueses participaron en la moda de los raids, siendo famosos los de Sacadura Cabral y Gago Coutinho, el llevado a cabo por los pilotos Sarmento de Beires y Brito Pais con el mecnico Manuel Gouveia, el de Jorge Castillo, etc. Igualmente tuvo Portugal en el capitn Plcido de Abreu un gran as de la acrobacia aunque falleci, en Francia, en el curso de una exhibicin.

foto:La Fortaleza Volante SB-I 7G.

Paralelamente a la Aeronutica Militar se desarroll la de la Marina que tuvo, desde muy al principio, aviones embarcados y luego, a lo largo de los aos, modelos con grandes prestaciones, siendo evidente que una potencia de tipo medio no poda continuar disponiendo, ms que nada por razones presupuestarias, de dos ramas en su proyeccin area. De ah que en 1952 la Aviacin del Ejrcito y de la Marina se uniesen en una sola que recibi el nombre de Fuerza Area Portuguesa (FAP). Algo que como tambin sucediese en otros pases no afect para nada a los del Ejrcito, que vieron como algo absolutamente lgico perder a sus aviadores y a sus aviones, pero que disgust a los marinos que slo en los aos 90 comienzan a resarcirse de aquella medida con los helicpteros que se incorporaran a las nuevas fragatas clase Vasco da Gama.

Los aos siguientes, vinieron sealados por diversas incorporaciones y desactivaciones de aeronaves.

LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Por lo que hace a los materiales, uno de los periodos ms interesantes fue sin duda el de Ia Segunda Guerra Mundial. Dado su rgimen poltico Portugal tena evidentes simpatas por las potencias del Eje, Alemania e Italia, siendo muy slidas las relaciones con Ia Espaa de Franco a cuya victoria militar, en el periodo 1936-39, haba contribuido con el envo de voluntarios que combatieron en las filas del Ejrcito, los Viriatos, aunque tambin hubo pilotos y personal de vuelo empeados en la lucha en el aire. Sin embargo, la vieja alianza con el Reino Unido como resguardo frente a una hipottica amenaza de Espaa (el viejo perigo espanhol tan vivo en los portugueses e ignorado de plano por los espaoles, Ia inmensa mayora de los cules ni tan siquiera tienen idea de la existencia de ese sentimiento), hizo que el Gobierno de Lisboa recibiese aviones desde el lado italo-alemn pero tambin, y mucho ms, desde el britnico.

Esta poltica databa ya del periodo de preguerra puesto que en 1937 llegaron 10 trimotores de bombardeo Junkers Ju-52, unas aeronaves muy avanzadas y temibles que en esos mismos momentos estaban demostrando con creces sus bondades operativas en los cielos de la Espaa en guerra. Se les unieron al poco dos bimotores Junkers Ju-88 que seran las primeras aeronaves portuguesas con tren retrctil y que fueron destinados al bombardeo diurno. Por su parte Italia en vio 10 monomotores de ataque Breda Ba 65-bis todos los cuales fueron destruidos en 1941 al desplomarse sobre tillos, en el curso de una tormenta, el techo del hangar que los albergaba. En cuanto al Reino Unido colabor en el reforzamiento del poder areo portugus entregando 15 biplanos Gloster Gladiator 11.

foto:Noratlas portugueses en vuelo en formacin

Rotas las hostilidades en Europa Ias tareas de los proveedores se pusieron mucho ms difciles. Lisboa hubiera podido solicitar el Messerschmitt Me 109, el entonces supermtico caza de la Luftwaffe, pero sin embargo apost por su ri val, el Spitfire I, del que curs un pedido de 15 unidades que qued olvidado en algn cajn del War Office londinense. Ese caza no era exportable, en la poca, y la nica excepcin se hizo con Turqua que recibi 3 ejemplares. En compensacin, llegaron 15 Gladiator ms.

Estos ltimos aviones, que en realidad ya haban sido superados por las nuevas tecnologas, fueron enviados a Ias islas de San Miguel y Terceira, en el archipilago de Ias Azores, pues exista el riesgo de que, dada su vital posicin estrat gica en mitad del Ocano Atlntico, pudiesen ser ocupadas por uno de los beligerantes. Portugal deseaba, por encima de todo, preservar su neutralidad, pero a partir de Ia entrada de los Estados Unidos en el conflicto, en 1941, estaba claro que sta tendra que decantarse, y muy rpidamente adems, en favor de los intereses de los aliados, como as fue. Ello tuvo una repercusin positiva en Ia entrega de aviones y as, ya en el citado ao de 1941, causaron alta 16 Curtiss Mohawk y a finales del ao siguiente 18 Supermarine Spitfire Mk Ia tras los que llegaran 60 Hurricane Mk Il a los que luego se aadieron 24 ms, permitiendo la formacin de cuatro escuadrillas. En el verano de 1943, y siempre desde el Reino Unido, incorporaron la cruz de la Orden de Cristo 22 bimotores Bristol Blenheim Mk IV, 12 de ellos en la versin de cazabombardero, destinados a Ia Aviacin Naval, y 10 bombarderos ligeros para Ia Aeronutica Militar. An no haba acabado el ao cuando Londres cedi 15 Spitfire Mk Vb y, en febrero de 1944, 19 ms con los que relevar a los modelos de Ia versin Mk la, que dados los tiempos que corran y Ia necesidad de obtener materiales de primer nivel estaban entrando ya en Ia obsolencia.

Contrariamente a lo que sucedera en Espaa por esos mismos aos, donde los aviones aliados que se vieron obligados a tomar tierra no pudieron prcticamente utilizarse, siendo ms tarde concienzudamente destruidos a martillazos por sus propietarios, a Portugal no le pusieron demasiados inconvenientes para que las aeronaves aterrizadas en emergencia (despistes, averas, etc.) pasasen a Ias filas de la Aeronutica Militar y de Ia Aviacin Naval. Ese fue el camino que siguieron nada menos que 18 cazas Bell P-39 DI Aircobra, 4 bombarderos pesados Liberator B-24, 3 trimotores Lockheed Hudson y un Dakota C-47.

Ya para esos momentos los materiales de origen alemn e italiano eran slo un recuerdo, salvo en el caso de los Junkers Ju-52 que reconvertidos en transportes y, ms tarde, en plataforma de lanzamiento de paracaidistas, alcanzaron, como sus hermanos que volaban en Espaa con Ias cruz de San Andrs, una extrema longevidad.

LAS GUERRAS COLONIALES

La etapa siguiente se parece a Ias vividas por otros pases de nivel parecido al de Portugal y adscritos al campo occidental: despedida de los ltimos cazas a hlice y motor a pistn (F-47D Thunder bolt recibidos en 1952 y desactivados solo cuatro aos ms tarde), alta de los primeros reactores (2 biplazas Vampire, de instruccin, en 1956, y 50 F-84G Thunderjet, con los que se formaran dos es cuadras operacionales, al ao si guiente)... La diferencia de rumbo, respecto a otras Fuerzas Areas aliadas, iba a sealarla un acontecimiento dramtico que incidi profundamente en el desarrollo futuro de Portugal: las guerras coloniales. La insurgencia comenz en 1961, en Angola, extendindose como un reguero de plvora a Mozambique y Guinea Bissau. En esos lugares se plante un tipo de lucha con reglas propias y complejas, al que no era posible darle respuestas convencionales, y la FAP fue a encontrarse con Ia necesidad de demostrar imaginacin, voluntad de trabajo a tope y espritu de sacrificio. No defraudara a nadie en ninguno de esos campos.

foto:Los Texan permanecieron 31 aos en las listas activas de la FAP.

En Ia capital de Angola, Luanda, fue creada Ia base area n 9 y en Beira, Mozambique, Ia base area n 10 siendo llamados a captulo, cada uno en su especialidad, diversos tipos de avinnes: PV-2 Noratlas, F-84G y G-91, entre otros. De Francia, para utilizarlos en misiones de apoyo a tierra, se trajeron T-6 y como enlace y transporte monomorores Broussard, y de Alemania Dornier Do-27 que dieron un excelente resultado en Ia eva cuacin de heridos, en el transporte e incluso en el reconocimiento armado. Ms tarde llegaron ms T-6, estos ex-Luftwaffe, Do-27 y Noratlas. Algunas de las peores amenazas surgieron en Ia pequea Guinea Bissau, ya que los guerrilleros de este territorio contaban incluso con misiles tierra-aire SAM-7 Strela y Guinea Conackry, el pas que les apoyaba, dispona de MiG-15 y MiG-17. Esto hizo que fuesen destacados a Guinea Bissau algunos F-86, que debieron de ser retirados por la presin de los EE.UU., sustituyndolos una escuadra proveniente de los 40 Fiat G-91 R4 llegados por esa poca desde Alemania Federal.

Por cierto que la poltica intervencionista, en sentido restrictivo, del Departamento de Estado norteamericano (bien conocida de los espaoles cuando sufrieron Ias acometidas de 1957-58, en lfni-Shara, y de 1973-75, en este ltimo sector), tuvo ms manifestaciones. La principal de ellas ocurri cuando para sustituir en Angola a los cansados F-84G fueron adquiridos a una empresa comercial 29 B-26 Invader, pero como Washington tom cartas en el asunto tan slo pudieron ser dados de alta 7. Desde luego, ya en Ia poca los B-26 eran unos bimotores antiguos, pero para un teatro de operaciones contra guerrilla resultaban todava muy prcticos y, desde luego, superiores en muchos aspectos a los reactores. Los propios estadounidenses los sacaron de los lugares donde dormitaban para llevarlos al Vietnam y ms tarde incluso los construyeron de nuevo, dadas sus bondades.

Importante fue tambin el vector helicpteros, en concreto los Alouette II y III utilsimos tanto para el transporte de paracaidistas y de comandos como para otras muchas misiones, entre ellas el apoyo de fuego gracias a montar un can de 20 mm. de tiro lateral. En 1969 a este tipo de aeronaves se unieron los SA-330 C Puma.

Dada Ia lejana de los teatros de operaciones y Ia imposibilidad de hacer escala en ningn punto de frica, tuvo una especial importancia y dificultad el transporte areo. Al iniciarse el conflicto esta rama de las FAP apenas s tena consistencia y fue preciso, puesto que tan slo se dispona, como transporte pesado, de media docena de C-54 Skymaster viejos, pequeos y lentos, recurrir a Ia compaa civil Transportes Areos Portugueses. Pero tampoco TAP estaba sobrada de medios al contar nicamente con tres Constellation, cada uno con capacidad para 72 pasajeros, as que los C-54 continuaron sus extenuantes viajes de 22 horas hasta Luanda. Se abri una ventana de esperanza, aunque fuese a medias, cuando Ia aerolnea norteamericana Pan Am decidi vender algunos de sus DC-6B ya que, con ms de 30.000 horas de vuelo sobre sus estructuras, costaban demasiado de mantener. Supuso mucho dinero y esfuerzos ponerlos a punto y operarlos pero, a la vez, se cometi un grave error al decidir que los experimentados pilotos de los Skymaster pasasen a los DC-6B hacindose cargo de aquellos, tripulaciones no tan avezadas. El resultado fue la prdida por accidente, con el inevitable saldo de muertos, de cuatro C-54. En total diez DC-6B se vieron envueltos en la epopeya, pero sufrieron tanto desgaste y planteaban tantos problemas de mantenimiento que en agosto de 1967 ya slo dos continuaban en condiciones de seguir volando. Algunos de ellos estaban siendo utilizados con fines canibalizadores pero gracias a una poltica vigorosa destinada a acabar con la cada en picado de esa flota, un ao ms tarde siete aviones volvan a recorrer Ias largas rutas atlnticas aunque, por desgracia, aquello era un parche y no una curacin. En efecto, las averas eran el pan nuestro de cada da y fue necesario reducir la carga en casi tres toneladas, con lo que los DC-6B se encontraron transportando poco ms que los achacosos C-54, de los que apenas cuatro seguan en servicio en esas fechas.

foto:Armando a un T-6 antes de partir en misin antiguerrilla.

A mediados de 1969 estaba claro que deba recurrirse a algn tipo de solucin radical, consistiendo sta en la compra de dos Boeing 707, iniciativa materializada dos aos ms tarde con Ia llegada del primero de ellos a Lisboa. Ese mismo da despegaba, cargado de tropas, hacia Luanda. Hasta el final de la guerra Ia FAP tuvo en plantilla a estos reactores que, en total, transportaron a 318.000 militares ms sus familias, y una gran cantidad de mercancas de todo tipo. Los dos 707 pasaron finalmente a TAP, que los emple como cargueros, adquirindolos ms tarde una compaa italiana charter que todava los utiliza.

Dentro de Angola y Mozambique el problema del transporte, que tambin se planteaba y de manera harto complicada, ayudo a resolverlo el Noratlas Nord 2502, versin civil del Nord 2501 en posesin de la Luftwaffe, de lArme de lAir sa y de la Fuerza Area israel. Con capacidad para 32 personas sentadas o para 3.800 a 5.800 kg. de carga, operaban incluso en pistas de 900 m. y, como ha escrito uno de sus pilotos, el general en la reserva Rui Tavares Monteiro: Eran unos buenos aviones, concebidos con el pensamiento puesto en su utilizacin prctica. Todos los controles e instrumentos estaban en Ia mejor posicin y si no eran excepcionales en prestaciones de vuelo, s eran muy apropiados para unos territorios con muy escasos recursos aeronuticos. Como curiosidad cabe recordar que haban sido hechos a medida para transportar todas sus partes principales, y as, tanto el cuerpo central como las alas, caban en su propio fuselaje ya que fueron construidos con ese propsito.

NUEVOS TIEMPOS

El fin de las campaas coloniales supuso una etapa de grandes transformaciones para todos los Ejrcitos portugueses y, por supuesto, para la FAP cuyos efectivos de 22.000 hombres se redujeron en dos aos a 10.000, mientras que sus 682 aviones de 24 tipos diferentes, quedaron en 387 de 17 tipos. De frica regres tan slo el material que iba a seguir teniendo utilidad, como los G-91, a los que se le aadieron pronto otros venidos, como de costumbre, de Alemania, y los Alouette y Punta. Causaron alta los CASA C-212 y los Cessna 337-G y, para cubrir el vaco dejado por los Boeing 707, se compraron Hercules en versin normal (C 130H) y alargada (C-130H-30). En 1978, y destinados al entrenamiento de los reactoristas, Ia USAF cedi los primeros T-38A Talon a los que, tres aos ms tarde, seguira otro lote.

En aquel ao de 1978 causaron baja los P2V-5 Neptune, sustituidos por el P-3 Orion, y en 1982 deca adios el F-86 con lo que se abri un parnresis, en su concreto sector de competencia, que slo doce aos despus, llegar el F-16. Cincuenta A-7P pasaron al inventario de la FAP entre 1982 y 1985 mientras que se llevaron a cabo modernizaciones en los Fiat, que fueron adaptados para recibir misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder, en los CASA y en los helicpteros. En 1989 fueron adquiridos, como avin de instruccin de la Academia del Aire, los Epsilon ses y, para transporte VIP, los Falcon 50. Hubo que despedir al T-33 y el T-38 Talon y el G-91... Tiempo ms tarde llegaran los F-16 que supondran para la FAP lo que para el Ejrcito del Aire espaol signific el programa FACA y su fruto, el F-18 Hornet.

La FAP, habida cuenta de sus dimensiones, manej un muy nutrido haz de aviones desde el punto de vista de las caractersticas y de los constructores. Vale Ia pena que echemos un vistazo a esta panoplia en base a un minucioso estudio publicado en el rgano oficial de Ia FAP, la revista Mais alto, por el ingeniero Canongia Lopes. Es as:

Aviones no clasificados

Deperdussin B (tuvo 1) (estuvo activo en el periodo 1912/16), Maurice-Farman MF 11(3) (1912/17), Caudron G-3 (6) (1916/20), Forman F40 (5) (1916/20), Morane Saulnier H (1) (1916/20), Nieuport Ni 83 E2 (7) (1916/20), Franco-British Aviation FBA-B (3) (1917/18), Caudron G-4 (9) (1918/23), Donnet-Denhaut DD8 (18) (1918/23), Georges-Levy GL 40-HB 2 (2) (1918/20), Tellier T3 (3) (1918/28), Breguet Br 14-A2 (29) (1919/32), NieuportNi-21 El (8) (1919/20), NieuportNi-80 F2 (3) (1919/20), Spad S-7 Cl (22) (1919/32), Felixstowe F-3 (2) (1920/22), Breguet Br. 16-Bn2 (I) (1921/24), Curtiss HS-2L (4) (1921/30), Caudron G-3 (50) (1922/33), Fairey III-D/III-D Mk 2 (7) (1922/30), Martinsyde F4 Buzzard (4) (1922/33), Avro 504-1(1548-A (32) (1924/37), Caudron C.59 (1) (1924/30), Fokker T III-W (4) (1924/33), Vickers Valparaiso 1/11 (14) (1923/33), CAMS 37-A (8) (1927/35), Dornier Do J Wall (1) (1927), Hanrior H 41(6) (1927/33), Junkers W34L (1) (1928/35), Macchi M 18 (6) (1928/34), Potez 25 Bidon (1)(1928/30), De Havilland DH 60 G Moth (4) (1929/35), Farman F 191 (1) (1930), JunkersA50 Junior (1) (193 1/40), Morane-Saulnier MSI3OEt2 (1)(1931/40),Morane-Saulnier MS 133 Et2 (4) (193 1/38), OGMA Morane-Saulnier MS 233 Et2 (6) (193 1/38).

foto:75.000 horas volaron los Fiat G-91.

Potez 25-A2 (35) (1931/43), Fleet F 10-B (8) (1933/52), Junkers K 43-W (5) (1933/41), OGMA Vickers Valparaiso III (13) (1933/42), Avro 631 Cadet (1) (1934/52), Caproni Ca.100 Caproncina (1) (1934/39), Caproni Ca.113 (1) (1934/38), Fleet F 10-G (8) (1934/52), Hawker Fury Mk 1 (3) (1934/39), Hawker Osprey Mk 1(8) (1935/41), Blackburn Shark Mk II (6) (1936/38), General Aircraft St 12 Monospar (1) (1936/44), De Havilland DH 84 Dragan 11(3) (1937/50), Hawker Hind (4) (1937/42), Breda Ba 65-bis (10) (1939/41), Grumman G 21-B (12) (1940/52), Curtiss Hawk 75 A4 Mohawk 1V (12) (1941/46), Fleet F16-D (15) (1941/52), Grumman Gr 44 Widgeon (12) (1942/68), Miles Master Mk III (10) (1942/50), Airspeed Oxford 1(22) (1943/60), Lockheed P-38F Lightning (1) (1943/44), Miles Martinet TT I (10) (1943/52), Miles Master Mk II (1) (1943/50), Short Sunderland Mk 111 (1) (1943/45), Westland Lysander Mk lila (8) (1943/52), Lockheed Hudson 111/lIlA/Vi (3) (1944/45). Miles Magister 1(10) (1946/52),yAvroAnsonl (10) (1947/56).

Ligeros

De Havilland (OGMA) DHC-1 Chipmunk (76) (195 1/76), Piper PA-18 (L-21 A/B) Super Cub (27) ( 1954/76), Auster D4/108 (0G- MA D5/160) (99) (1961/76), Dornier Do 27 (A/A3/A4) (133) (1961/78), Max-Holste MH 1521-M Broussard (4) (1961/76), Cessna 185-A Skywagon (5) (1968/74), Cessna 206 (1) (1968/74), Cessna 401-B (1) (1968/74), Piper Cherokee Six 300 (PA-32) (4) (1966/74), Reims-Cessna FTB 337-G (32) (1974/91), y Fournier RF 10 (4) (1984/91).

Instruccin

De Havilland (OGMA) DH82A TigerMoth (141) (1934/52),North-American T-6A/T-6B/T-6G/SNJ-4 (112) (1947/78), De Havilland DHI 15 Vampire T55 (2) (1952/62), Lockheed T-33A (30) (1953/91), North-American Harvard T-3 (30) (1958/78), Canadair T-33 AN Silver Star (15) (1959/72), Hunting Jet Provost T2B (1) (1959), Lockheed RT-33 (2) (1959/91), Cessna T-37C 30 (1963/93), CCF North-American Harvard IV (74) (1965/78), North-American Harvard 11-A (60) (1970/78), Northrop T-38 A Talon (12) (1977/93), y Epsilon (18) (1989...).

Bombarderos

Junkers Ju86K6 (10) (1938/45), Consolidated B-24D Liberator (6) (1944/45), Boeing SB-I 7G Fortress (5) (1947/60), Lockheed PV-2 Harpoon (1954/74), Lockheed P2V- 5 (SP-2-E) Neptune (12) (1960/78), Douglas B-26 B/C Invader (7) (1966/78), y Lockheed P-3 Orion (6) (1988...).

. Cazas Avro(OGMA) 626(43) (1936/52), Gloster Gladiatorll (30) (1938/52), Supermarine Spitfire la/vb/LF vb (112) (1942/54), Bell P-39 Aircobra (18) (1943/45), Bristol Blenheim IV-F/IV-LV (25) (1943/48), Hawker Hurricane 11-b/Il-c (134) (91943/52), Bristol Beaufighter X (17) (1945/50), Curtiss 5B2C-5 Helldiver (24) (1950/56). Republic F-47D Thunderbolt (50) (1952/56), Republic F-84G Thunderjet (125) (1953/74), North-American F-86F Sabre (65) (1958/80), Fiat G91-R4 (40) (1966/93), Fiat G91 R3/T3 (45) (1976/93), yVoughtA-7P/TA- 7PCorsairll (1981,..).

Transportes

Junkers Ju 52 (12) (1937/70), Douglas C-47 Dakota (29) (1943/76), Douglas C-54D/S C 54D Skymaster (18) (1947/73), Beech SNB-5 (D-185)/T11 Kansan (12) (1948/76), De Havilland DH 89 A Dragon Rapid (1) (1950/68), Beech C-45H Expe dittor III-N (13) (1952/76), Grumman SA-16A Albatross (3) (1954/62), Nord 2502/2501-D Noratlas (31) (1960/78), Amiot A AC-I Toucan (14) (1961/71), Douglas DC-6A/B (10) (1961/78), Boeing 707-3F 5C (2) (1972/76), CASA C-212 Aviocar (24) (1974...), Lockheed C-130Hm Hercules (5) (1977...), Dassault Falcon 20 DC (3) (1984...), y Dassault Falcon 50 (1990...).

Helicpteros

Sikorsky UH-19A (1) (1954/62), Sud Aviation SE 3130 Alouette II (1) (1958/76), Sud Aviation SE 3160 Alouette III (142) (1963...), y Sud Aviation SA-330 C Puma (1969...).

En este listado, en el que nicamente llamaba la atencin haber clasificado al PC-3 Orion como bombardero, encontramos que los que ms tiempo estuvieron en servicio fueron el Loockheed T-33 (38 aos), Junkers Ju-52 (33), C-47 Dakota (33), Harvard T-6 (31), Beechcraft (28), Cessna T-37 (28), Alouette III (28), Widgeon Gr 44 (26), Skymaster C-54 (26), Chipmunk DHC-1 (25), Fiat G-91 (25) y Super Cub L-21 (22).

En cuanto a los ms representativos, en cantidad, son estos: Harvard T-6 (261 ejemplares), Alouette III (142), Tiger Moht (141), Hurricane (134), Dornier Do 27 (133), Thunderjet F-84 (125), Spitfire (112), Auster D4/108 (99), Fiat G-91 (95), Chipmunk DHC-1 (76, Sabre F-86 (65) y Caudron G-3 (56).

Revista Defensa n 186, octubre 1993